FIA start veiligheidsonderzoek naar achtervleugels van Ferrari en Red Bull na defecten bij Max Verstappen

In dit artikel:

De FIA heeft Ferrari en Red Bull Racing om uitleg gevraagd over hun draaibare achtervleugel, nadat Max Verstappen in Oostenrijk en op Silverstone met twee defecten te maken kreeg. De autosportbond wil vooral weten of het actieve aerodynamische systeem, dat in de paddock al de bijnaam “Macarena wing” kreeg, wel volledig veilig is. Red Bull onderzoekt de problemen al zelf sinds de crash op Silverstone; teambaas Laurent Mekies zei dat elk onderdeel wordt doorgelicht om risico’s te vermijden.

Het systeem hoort bij de nieuwe generatie actieve aerodynamica: op rechte stukken klapt de vleugel anders om luchtweerstand te verminderen en meer snelheid te halen. Ferrari liet het concept al zien tijdens de wintertest in Bahrein en gebruikte het later in Miami, terwijl Red Bull met een eigen variant kwam die volgens technisch directeur Pierre Wache losstaat van die van Ferrari. De uitvoering van Red Bull draait in tegengestelde richting en opent agressiever, wat mogelijk meer voordeel oplevert, maar bij Verstappen ging het twee keer mis en volgens hem was dat “supergevaarlijk”.

Volgens het reglement moet de flap binnen 400 milliseconden van stand wisselen, maar daarmee is nog niet automatisch bewezen dat de luchtstroom daarna meteen stabiel is — precies dat kan nu de kern van het FIA-onderzoek worden. Ook andere teams experimenteren met het idee: McLaren testte een eigen versie in Oostenrijk en kijkt naar een debuut in België. Voorlopig blijft het systeem toegestaan, maar op Spa-Francorchamps kan de volgende stap in deze technische discussie worden gezet.